Содержание
Характеристики мотора 2111
Начиная с 1993 года, производителем АвтоВАЗ был открыт проект ВАЗ-2110. Разрабатывался переднеприводной седан повышенной комфортности, поэтому карбюраторные модификации моторов 2108, 2110 и их вариантов не удовлетворяли условиям.
Уже на начальном этапе проект разделился на две самостоятельных работы. Простая переделка хэтчбэка «Восьмерки» в седан получила название ВАЗ-21099. Наименование второго проекта осталось прежним, но работа над ним изрядно затянулась по ряду причин:
- в 1985 году появился образец для испытаний, в серию машину с новым мотором планировалось запустить с 1992 года;
- кризис спутал планы, руководство завода производителя поставило ВАЗ-2110 на конвейер лишь в 1996 году;
- в первых машинах стоял карбюраторный ДВС, затем доработанный 2111 инжекторного типа.
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 2111 |
| Годы производства | 1997 – 2014 |
| Объем | 1490 см3 (1,5 л) |
| Мощность | 56,4 кВт ( 77 л. с.) |
| Крутящий момент | 183 Нм (4400 – 4800 об/мин)
186 Нм (4400 – 5200 об/мин) |
| Вес | 127,3 кг |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный |
| Впрыск | электронный многоточечный |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | короткие перегородки |
| Выпускной коллектор | ширина 1 – 1,4 мм, угол 45° |
| Распредвал | от 2110, обеспечивает ход клапана впускного 9,6 мм, выпускного 9,3 мм |
| Головка блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | А-класс – 82 – 82,01 мм
В-класс – 82,01 – 82,02 мм С-класс – 82,02 – 82,03 мм D-класс – 82,03 – 82,04 мм Е-класс – 82,04 – 82,05 мм |
| Поршни | от 2110 |
| Кольца | от 21083 |
| Диаметр поршня | А-класс – 81,94 – 81,95 мм
В-класс – 81,95 – 81,96 мм С-класс – 81,96 – 81,97 мм D-класс – 81,97 – 81,98 мм Е-класс – 81,98 – 81,99 мм |
| Коленвал | модель 2112 |
| Количество подшипников коренных | 5 |
| Ход поршня | 71 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-2/Евро-3 |
| Расход топлива | трасса – 8 л/100 км
смешанный цикл 9,5 л/100 км город – 13 л/100 км |
| Расход масла | максимум 1 л/1000 км |
| Моторное масло для 2112 | 5W-30 и 10W-30 |
| Объем масла моторного | 4,5 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс мотора | заявленный 200000 км
реальный 250000 км |
| Регулировка клапанов | шайбы в гнезде толкателя |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Количество ОЖ | 7,8 л |
| Помпа | от 2108 |
| Свечи на 2111 | BPR6ES, А17ДВРМ |
| Зазор между электродами свечи | 0,5 – 0,6 мм |
| Ремень ГРМ | от 2110, 111 зубов, ширина ремня 19 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | номер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном |
| Маховик | толщина 27,5 мм, диаметр под сцепление 208 мм |
| Болты крепления маховика | М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм |
| Маслосъемные колпачки | код 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные |
| Компрессия | от 13 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 18 Нм
маховик – 61 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 69,4 – 85,7 Нм 90° 90° |
Конструкционные особенности
После многолетних доработок мотор 2111 обладает следующими нюансами конструкции:
- схема двигателя – электронное управление распределенным впрыском;
- блок двигателя – имеет отверстия для фиксации кронштейнов навесного оборудования;
- цилиндры – расточены под размер 82 мм;
- коленвал – с длинным 71 мм ходом поршня, напоминает модель 2108, но противовесы мощнее для уменьшения вибраций;
- поршень – овальная выемка на днище, чтобы не гнул клапаны, плавающая посадка пальца;
- шатун – длина 121 мм, нижняя головка тяжелее;
- распредвал – профиль кулачков изменен, посадочные размеры совпадают с вариантом 2108;
- ГРМ – скопирован с 21083, передача ременная;
- маховик – зубья шире, профиль изменен, диаметр посадки сцепления больше (208 мм), венец шире, чем у 2110 (27,5 мм);
- стартер – шестерня с 11 зубьями;
- ремень – 742 мм в базовом варианте, 1115 мм при наличии ГУР, 1125 мм при комплектации авто кондиционером;
- ЭБУ – GM, Bosch или Январь;
- форсунки – Siemens VAZ 6393 (сопло с 4 отверстиями, цвет желтый) с контроллером Январь 7.2 либо М 7.9.7 или Siemens 6238 (сопла с 2 отверстиями, цвет серый) с контроллерами Январь 5 либо МР 7.0.
Плюсы и недостатки
Вышеприведенное описание параметров превосходит характеристики всей линейки существующих на тот момент ДВС, производившихся АвтоВАЗом. Однако «в наследство» от моторов 21083 и 2110 двигатель 2111 получил недостатки:
- обрыв шпилек в креплении «глушитель-выпускной коллектор»;
- поломка топливного погружного насоса;
- негерметичность прокладки клапанной крышки;
- низкий ресурс элементов охлаждающей системы;
- периодическая разрегулировка клапанов.
В каких авто использовался?
Устанавливался двигатель 2111 на следующие модели переднеприводных автомобилей ВАЗ:
- 2108 – хетчбэк трехдверный;
- 21083 – хетчбэк трехдверный;
- 2109 – хетчбэк пятидверный;
- 21093 – хетчбэк пятидверный;
- 21099 – седан;
- 2113 – хетчбэк трехдверный;
- 2114 – хетчбэк пятидверный;
- 2115 – седан;
- 2110 – седан;
- 2111 – универсал пятидверный;
- 2112 – хетчбэк пятидверный.
Порядок техобслуживания
| Объект техобслуживания | Время, год / пробег, тыс. км (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 /20 |
| Зазор в клапане | 2 /20 |
| Вентиляция картера | 2 /20 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 /20 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 /40 |
| Масло моторное | 1 /10 |
| Фильтр масляный | 1 /10 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 /40 |
| Фильтр топливный | 4 /40 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 /40 |
| Жидкость охлаждающая | 2 /40 |
| Датчик кислородный | 100 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 /20 |
| Коллектор выпускной | 1 |
Если владелец производит тюнинг ДВС, чтобы увеличить мощность, периодичность замены и диагностики, указанной в таблице, следует сократить на 30 – 50%.
Типичные неисправности
| Неисправность | Причина | Устранение |
| ДВС «троит», плавают обороты | 1)поломка датчика ДПДЗ
2)прогар клапана 3)пробой прокладки |
1)замена датчика заслонки
2)установка нового клапана 3)замена прокладки |
| Шумы и стуки | 1)зазоры клапанов сбиты
2)износ шатунных вкладышей или коренных подшипников 3)выработан ресурс колец и поршней |
замена расходников или капремонт |
| Перегрев мотора | 1)поломка температурного датчика
2)отказ термостата |
ремонт или замена комплектующих |
Тюнинг ДВС
По умолчанию в двигателе использован максимальный диаметр цилиндров, поэтому расточить их еще больше никак не получится или обойдется слишком дорого. Применяется тюнинг следующих видов:
- фильтр ФНС – нулевое сопротивление может «оживить» мотор;
- дроссель 54 – заслонка большего диаметра монтируется обязательно в паре с ФНС;
- прямоточня выпускная система – паук схемы 4/2/1 и резонатор с банками;
- спортивный распредвал – изменяются режимы газораспределения.
Таким образом, ДВС 2111 на порядок превосходит карбюраторные модификации, не гнет клапана, экономичен в работе, поэтому его выпускали долго и много, чтобы комплектовать всю линейку переднеприводных авто, выпускаемую на тот момент. Благодаря нескольким ремонтным размерам поршня и цилиндра, можно сделать капитальный ремонт собственными силами.